說(shuō)起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個(gè)百分比——10%、60%和100%。這是大飛機的“國產(chǎn)化率”。
C919項目啟動(dòng)之初，考慮到中國人繼國產(chǎn)運十飛機之后再也沒(méi)有碰過(guò)“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產(chǎn)化率大于10%即可；交付下線(xiàn)后，這架一出生就能與波音、空客兩大名牌客機相媲美的中國大飛機，實(shí)現了近60%的國產(chǎn)化率，并拿到570架的訂單。
而C919最終要實(shí)現100%國產(chǎn)化。據悉，C919飛機在制造時(shí)針對一些暫時(shí)未能實(shí)現國產(chǎn)的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠(chǎng)，國內合資；二是原裝進(jìn)口，到一定程度實(shí)現部分國產(chǎn)，最終實(shí)現全部國產(chǎn)。
“最終實(shí)現全部國產(chǎn)化”是中國商飛購買(mǎi)原裝進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)設置的“門(mén)檻”，也就是說(shuō)，一旦某項產(chǎn)品被中國商飛采購，那么它最終都會(huì )逐步國產(chǎn)化。這是產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)商與中國商飛之間的基本約定。
買(mǎi)不到的“瘋狂”材料
在C919身上，先進(jìn)材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復合材料的用量分別達8.8%和12%，而此前在A(yíng)RJ客機上的應用量?jì)H有1%。ARJ的新材料，用于非承力結構，而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”，C919上先進(jìn)復合材料的使用量也更多。
因此，C919被認為“在我國材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”。公開(kāi)資料顯示，新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長(cháng)袁宇慧告訴記者，飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹(shù)脂基復合材料，具有質(zhì)量輕、耐腐蝕的特點(diǎn)，不僅能降低飛機的自重、增加載客量，而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學(xué)專(zhuān)家、中南大學(xué)材料學(xué)院教授鄧運來(lái)的話(huà)來(lái)說(shuō)，飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志，“一代飛機，一代材料”。材料越輕、耐久性越佳，飛機的性能也就能隨之上一個(gè)臺階。
而我國材料科學(xué)在世界上還處于較為弱勢的地位，30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質(zhì)地”。C919目前使用的復合材料全都來(lái)自國外供應商，但在沒(méi)有基本材料標準的情況下，即便向老外購買(mǎi)，都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的，就是根據飛機性能需求，制訂出C919每一個(gè)部位材料的選用標準。她告訴記者，世界上每一家飛機生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)的每一種型號飛機，都有一套專(zhuān)屬的材料標準。這些材料標準，就像可口可樂(lè )的神秘配方一樣，具有自主知識產(chǎn)權——買(mǎi)不到。
袁宇慧和團隊花了4年時(shí)間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定，但具體到每個(gè)部位每種材料的纖維量、拉伸長(cháng)度、樹(shù)脂含量、物理性能、化學(xué)性能、力學(xué)性能等數據，還要重新做實(shí)驗，再用統計學(xué)算法得出合理值。這個(gè)合理值，既要保證符合C919的設計需求，也要具備生產(chǎn)的可能性，還要最終得到適航當局的認可。
這些年來(lái)，標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線(xiàn)調研。實(shí)操工程師會(huì )告訴他們，需要哪一種性能的材料，軟一點(diǎn)、拉伸度強一些、質(zhì)量輕一些……工程師們口中的“一點(diǎn)、一些”，到了材料師那里，就必須量化為具體參數。
這些參數，每一次都是由材料師通過(guò)實(shí)驗室比對、實(shí)操測量等繁瑣又枯燥的方式獲得。
值得一提的是，憑借豐富的材料領(lǐng)域經(jīng)驗，袁宇慧團隊目前已在指導中航工業(yè)下屬的輔助材料生產(chǎn)企業(yè)和江蘇一家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行材料優(yōu)化和革新，“過(guò)去我們只會(huì )告訴他們要什么，做不出來(lái)就算了；現在我們可以幫助他們分析，問(wèn)題可能出在哪個(gè)環(huán)節，可以如何改進(jìn)。”
C929、C939夢(mèng)想飛機已在研發(fā)
中國人的大飛機夢(mèng)，絕不會(huì )止步于C919，C929、C939等夢(mèng)想機型也正在緊鑼密鼓地研發(fā)中。
張弛是中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心未來(lái)產(chǎn)品與技術(shù)研究團隊的副組長(cháng)。他和他的團隊，負責C919的“未來(lái)機型”。他們給自己起了一個(gè)特別的名字“夢(mèng)幻工作室”，負責“靈雀”項目。
“靈雀”項目，說(shuō)通俗些，就是設計研發(fā)縮小版的大飛機。這種“靈雀”飛機更具未來(lái)感，無(wú)人駕駛，體積極小。這樣一架飛機的成本還不到C919的百分之一，卻承載著(zhù)中國大飛機夢(mèng)的未來(lái)。
據了解，在A(yíng)RJ21客機試飛取證、航線(xiàn)示范運營(yíng)，以及C919大型客機設計研發(fā)、總裝制造、首飛準備工作中，商飛青年發(fā)揮了極大作用——10支青年創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)團隊，共有超過(guò)230名成員，平均年齡不到30歲，卻承擔了C919大型客機控制律攻關(guān)等37項民機關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)任務(wù)。
資料來(lái)源：中國青年報
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