新日鐵住金名古屋廠(chǎng)與愛(ài)知制鋼之間有一處公共水面，約8.5萬(wàn)平方米，采用鋼渣（氧化鈣改質(zhì)材）與松軟疏浚土混合進(jìn)行填埋。填埋后，用于放置資材以及作為發(fā)生災害時(shí)的物資輸送基地。這樣，不僅可以對名古屋港內的疏浚土加以利用，還能在防災中發(fā)揮作用。氧化鈣改質(zhì)土的強度與可靠性無(wú)疑是最大的優(yōu)勢。
將煉鋼工序中產(chǎn)生的副產(chǎn)品——鋼渣作為富含鈣成分的“氧化鈣改質(zhì)材”進(jìn)行成分管理和粒度調整后，將此產(chǎn)品與疏浚土混合，使疏浚土中的硅成分（SiO2）與改質(zhì)材中析出的石灰成分（CaO）水合固化，形成鈣硅系水合物（C-S-H）以及鈣鋁系水合物（AFm），制成氧化鈣改質(zhì)土。
氧化鈣改質(zhì)土可抑制pH溶出，從而抑制磷、硫化氫的產(chǎn)生，避免青潮、赤潮的發(fā)生。由于黏性好，還可減少施工時(shí)的污染。此效果可以在海洋環(huán)境修復技術(shù)中獲得青睞。
氧化鈣改質(zhì)土研究會(huì )對上述利用技術(shù)已進(jìn)行過(guò)多次討論，研究會(huì )成員不僅包括新日鐵住金，還有JFE鋼鐵公司、神戶(hù)制鋼、日新制鋼等多家日本企業(yè)。
本次填埋共使用鋼渣38.5萬(wàn)噸。作為民間項目進(jìn)行如此大規模公共水面的填埋尚屬首次。填埋場(chǎng)地分為東西兩區，東區約1.5萬(wàn)平方米，西區約7萬(wàn)平方米。首先進(jìn)行東區填埋，完成后進(jìn)入西區填埋。
填埋工程首先進(jìn)行疏浚作業(yè)，并對疏浚土進(jìn)行利用。顆粒細化后，對各材料進(jìn)行測量，投入料斗，將疏浚土與鋼渣混合。其次，用空氣壓送船壓送，用氧化鈣改質(zhì)土進(jìn)行填埋。最后，夯實(shí)后形成新的土地（圖2）。與淺灘等造地時(shí)只使用疏浚土相比，總成本可降低30%。同時(shí)，作為洼地部位填埋材料等使用時(shí)，工程費用可減少10%左右。填埋工程從2013年上旬開(kāi)始。從近海開(kāi)始依次打樁，從6月下旬開(kāi)始施工，進(jìn)展迅速。2014年5月下旬，填埋區域的地面鋪裝完成。
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