提到固體廢物，占地、污染，是大多數人的第一反應?；瘡U物為資源、變包袱為財富，是工業(yè)固廢綜合利用的必由之路，也是生態(tài)文明建設的迫切需求。
　　
　　在寧夏高速公路烏海至瑪沁公路惠農（蒙寧界）至石嘴山段項目四標段現場(chǎng)，所使用的路基填料并不是常見(jiàn)的砂石料，而是工業(yè)固廢煤矸石。
 

　　
　　這項大宗工業(yè)固廢道路資源化綜合利用科技示范工程，為何選擇使用煤矸石，又能夠達到怎樣的效益？
　　
　　將資源優(yōu)勢轉化為發(fā)展力。
　　
　　伴隨工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，近年來(lái)，我國工業(yè)固體廢物綜合利用率和利用水平逐步提升。據統計，2022年我國一般工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量為41.1億噸，綜合利用量為23.7億噸，處置量為8.9億噸。
　　
　　“由于自然資源稟賦與產(chǎn)業(yè)結構布局的差異，我國工業(yè)固體廢物具有分布不均衡、區域差異大、產(chǎn)生地區與利用地區錯位的特點(diǎn)。晉蒙陜甘寧地區就是我國煤炭企業(yè)的主要分布地。”清華大學(xué)固體廢物控制與資源化教研所所長(cháng)劉建國介紹。
　　
　　而身為老工業(yè)城市的寧夏回族自治區石嘴山市，也面臨著(zhù)固廢種類(lèi)多、產(chǎn)量大、化解難的問(wèn)題。在砂石料礦山開(kāi)采中，嚴重的生態(tài)破壞與石嘴山市的發(fā)展需求相悖，是石嘴山轉型發(fā)展過(guò)程中的不可承受之痛。
 

　　
　　因而，如何采取措施盡可能減少烏海至瑪沁公路惠農至石嘴山段項目建設過(guò)程中對自然砂石資源的開(kāi)采和對生態(tài)環(huán)境的破壞，確保生態(tài)文明建設和交通基礎建設的和諧發(fā)展、相融共生，是該項目亟須解決的一個(gè)重要問(wèn)題。
　　
　　據了解，這項工程沿線(xiàn)的石嘴山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區是資源型城市轉型示范區，分布有大量煤電、冶金、化工等企業(yè)，每年排放大量鋼渣、粉煤灰、爐渣、脫硫石膏、煤矸石、硅錳渣、廢舊橡膠等工業(yè)固廢，具備規?；霉I(yè)固廢的基本條件。
　　
　　“受資源稟賦、能源結構、發(fā)展階段等因素影響，砂石料供應保障等困難和問(wèn)題凸顯，但是公路建設逐年增加，優(yōu)質(zhì)筑路材料短缺，亟須尋求新的筑路材料替代品。我們發(fā)現，寧夏地區無(wú)煙煤伴生產(chǎn)生的煤矸石，具有密度大、硬度高，耐風(fēng)化，且洗煤廠(chǎng)排出的煤矸石級配良好，料源豐富，可代替砂石集料成為優(yōu)良的筑路材料。”寧夏烏瑪北高速公路管理有限公司技術(shù)管理部部長(cháng)葉鋒表示。
　　
　　“煤矸石應用于路基填料可以實(shí)現其大規模消納，既能減少土地占用，又可節約砂石等傳統路基材料，降低道路建設成本” 劉建國補充道，煤矸石經(jīng)適當處理和混配后用做路基材料承載力較高，水穩定性和溫縮變形控制性能良好。
 

　　
　　“吃”進(jìn)固廢，“吐”出效益。
　　
　　筑路材料與工業(yè)固廢的對立與統一，在煤矸石實(shí)際應用轉化中，又該如何達到顯著(zhù)的環(huán)境效益和經(jīng)濟社會(huì )效益？
　　
　　葉鋒介紹，在政府相關(guān)部門(mén)的大力支持下，作為本項科技示范工程的承擔單位，寧夏交通投資集團有限公司在項目策劃過(guò)程中，針對固廢資源的綜合利用問(wèn)題進(jìn)行了大量的調研和論證工作，在確保技術(shù)路線(xiàn)可行、環(huán)保安全達標的前提下，在設計階段以綠色公路、品質(zhì)工程、節能低碳齊頭并進(jìn)為理念引領(lǐng)，將生態(tài)文明建設融入到整個(gè)工程項目的設計過(guò)程中。
　　
　　對于這項以資源化綜合利用、綠色低碳為主題的科技示范工程，葉鋒表示，寧夏交通投資集團有限公司聯(lián)合寧夏交通建設股份有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院、寧夏烏瑪北高速公路管理有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、武漢理工大學(xué)、山東省交通科學(xué)研究院、同濟大學(xué)、寧夏大學(xué)、寧夏回族自治區生態(tài)環(huán)境污染防治中心等單位的主要技術(shù)負責人及部分技術(shù)骨干，組成技術(shù)研發(fā)組和技術(shù)服務(wù)咨詢(xún)組，對示范工程的實(shí)施提供人才支撐和技術(shù)保障，圍繞不同工業(yè)固廢面向不同道路工程應用場(chǎng)景開(kāi)展了煤矸石、粉煤灰路基填筑關(guān)鍵技術(shù)，鋼渣在瀝青混凝土中的應用關(guān)鍵技術(shù)，液體粉煤灰臺背回填技術(shù)，硅錳渣粉煤灰基混凝土制備預制構件技術(shù)，超硫酸鹽水泥制備技術(shù)、工業(yè)固廢在場(chǎng)地硬化、服務(wù)區建設中的應用技術(shù)、寧夏地區瀝青路面抗凝冰技術(shù)、超高性能混凝土在公路橋梁工程中的應用技術(shù)等技術(shù)研究，為工程的順利實(shí)施提供了有力的技術(shù)支撐。
　　
　　據悉，經(jīng)過(guò)測算，新建1公里高速公路可綜合利用工業(yè)固廢量約6.2萬(wàn)噸，替代水泥用量約1200噸、替代碎石集料1.1萬(wàn)噸，路基填料5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量1100噸。
　　
　　葉鋒在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，去年9月，已在項目一二標段成功應用煤矸石路基填筑關(guān)鍵技術(shù)和粉煤灰路基填筑關(guān)鍵技術(shù)，鋪筑煤矸石、粉煤灰路基試驗段400米，總面積達1.8萬(wàn)平方米，消耗煤矸石兩萬(wàn)噸、消耗粉煤灰1.6萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約200噸。隨著(zhù)項目工程推進(jìn)，全線(xiàn)57.3公里路基路面將100%實(shí)現固廢資源綜合利用，工業(yè)固廢利用量不少于280萬(wàn)噸，可減少二氧化碳排放量約5萬(wàn)噸。
 

　　
　　如何實(shí)現工業(yè)固廢價(jià)值倍增？
　　
　　煤矸石、粉煤灰在寧夏高速公路路基填筑中的首次應用，實(shí)現了從“工業(yè)垃圾”資源化利用的綠色轉變。
　　
　　然而煤矸石等工業(yè)固廢具有顯著(zhù)的資源與污染的雙重屬性，談及未來(lái)如何進(jìn)一步實(shí)現綜合利用，劉建國認為可以從以下幾方面推進(jìn)：
　　
　　“為資源化而資源化”是不可取的。在戰略上，對于技術(shù)成熟、標準健全、市場(chǎng)廣闊的資源化利用，要積極推廣；對技術(shù)尚不成熟、標準尚不健全、市場(chǎng)空間有限的資源化利用，不宜急功冒進(jìn)，否則會(huì )造成污染跨介質(zhì)轉移、時(shí)間上延伸、空間上擴散等問(wèn)題。
　　
　　相關(guān)法律及固廢法配套制度規章等還需進(jìn)一步完善。例如，細化和強化“減量化”“資源化”相關(guān)要求，理順不同部門(mén)管理制度的矛盾問(wèn)題，強化相關(guān)主體法律責任落實(shí)的監管措施。同時(shí)，嚴格落實(shí)工業(yè)固廢源頭減量和資源化方面的企業(yè)主體責任和政府相關(guān)部門(mén)的監督管理責任。
　　
　　綜合運用財政、稅收、價(jià)格、金融等手段，出臺有利于工業(yè)固廢資源化的相關(guān)政策，健全工業(yè)固廢全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同治理機制，因地制宜建立以市場(chǎng)為導向的工業(yè)固廢跨地區資源化利用利益調節機制。
　　
　　統籌推進(jìn)資源綜合利用標準體系建設。加快構建工業(yè)固廢資源化利用標準體系，建立切實(shí)有效的標準制定協(xié)調工作機制。
　　
　　強化科技支撐。加大重點(diǎn)研發(fā)計劃和其他科技計劃在工業(yè)固廢資源化方向的科研投入，充分調動(dòng)高校、科研機構和企業(yè)等社會(huì )各界的優(yōu)勢資源，提升工業(yè)固廢高效資源化利用與精細化管理水平。
　　
　　資料來(lái)源：中國環(huán)境客戶(hù)端