與風(fēng)競速，陸地飛行。6月25日，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”正式命名，并將于26日在京滬線(xiàn)上投入運營(yíng)。這標志著(zhù)中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步，我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。
2012年開(kāi)始研發(fā)、2014年完成方案設計、2015年下線(xiàn)、2017年正式亮相，這個(gè)動(dòng)車(chē)組不尋常。作為中國最新一代的標準動(dòng)車(chē)組，“復興號”到底有哪些過(guò)人之處？小編這就為您“揭秘”。
從“洋基因”到“純中國”，中國標準占84%
很多圍觀(guān)群眾關(guān)心：有了“和諧號”，為啥還要有個(gè)“復興號”？這就不得不回顧一下中國高鐵的誕生故事了。
眾所周知，咱們中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng )新”的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車(chē)、2型車(chē)、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同的技術(shù)平臺，這些車(chē)型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間“兼收并蓄”，集各家之長(cháng)。
后來(lái)，咱們基于這些技術(shù)平臺造出了自己的高鐵，但還是有問(wèn)題沒(méi)解決——這些車(chē)不能“互聯(lián)互通”。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術(shù)平臺的標準系統不統一，沒(méi)有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車(chē)廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節車(chē)出現故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調來(lái)的車(chē)很可能出現要么“掛不上”，要么“缺座位”。
還記得今年5月，“圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座”的新聞嗎？當時(shí)，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由于列車(chē)設備故障調用備用列車(chē)，備用列車(chē)與原列車(chē)型號不一致、座位不對應，結果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車(chē)長(cháng)內心也是一千匹羊駝奔跑的，“寶寶心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是這個(gè)備用列車(chē)型號不一樣，就沒(méi)裝這么多座位??！”
不僅列車(chē)上有這種尷尬，因為車(chē)型標準不統一，每種車(chē)都需要有備用車(chē)停在車(chē)站應急，動(dòng)車(chē)檢修的車(chē)間也要把4種車(chē)的零部件全配備，甚至高鐵司機也要把各種車(chē)型都學(xué)習一遍。
為了打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設計制造平臺，實(shí)現中國高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標準化和系列化，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車(chē)集團及相關(guān)企業(yè)的力量，開(kāi)展了中國標準動(dòng)車(chē)組設計研制工作。
中國標準動(dòng)車(chē)組的“中國”，就意味著(zhù)高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現在由內而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開(kāi)發(fā)。在高速動(dòng)車(chē)組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動(dòng)車(chē)組整體設計以及車(chē)體、轉向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。
中國標準動(dòng)車(chē)組的“標準”，意味著(zhù)今后所有高鐵列車(chē)都能連掛運營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車(chē)，不管哪個(gè)工廠(chǎng)出品，不管是哪個(gè)平臺出品，都能連掛運營(yíng)，不同速度等級的車(chē)也能相互救援。
壽命長(cháng)、乘坐更舒適，是今后高鐵“走出去”的主力軍
與“和諧號”相比，“復興號”有啥不一樣的地方呢？小編先給您介紹五大優(yōu)點(diǎn)。
“壽命”更長(cháng)
中國標準動(dòng)車(chē)組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng )新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長(cháng)距離、高強度等運行需求，“復興號”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬(wàn)公里。最終，整車(chē)性能指標實(shí)現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
“身材”更好
采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型和車(chē)體平順化設計，車(chē)型看起來(lái)線(xiàn)條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節能。坐過(guò)“和諧號”的朋友都會(huì )發(fā)現，動(dòng)車(chē)組車(chē)頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車(chē)頂下的風(fēng)道系統中，使列車(chē)不僅看起來(lái)更美，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車(chē)在350公里時(shí)速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
“容量”更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車(chē)后，旅客還會(huì )驚異于空間更大，因為列車(chē)高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗運行，列車(chē)運行阻力、人均百公里能耗和車(chē)內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì )發(fā)現，座位間距更寬敞。
舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車(chē)外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì )時(shí)減小耳部不適感；列車(chē)設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線(xiàn)環(huán)境。當然更值得喜大普奔的是，車(chē)廂內實(shí)現了WiFi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋。當然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車(chē)檢驗。
“警惕性”更高
“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車(chē)部署了2500余項監測點(diǎn)，比以往監測點(diǎn)最多的車(chē)型還多出約500個(gè)，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動(dòng)系統狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監測。它可以采集各種車(chē)輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外，列車(chē)出現異常時(shí)，可自動(dòng)報警或預警，并能根據安全策略自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護能力。
“具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組將在印尼高鐵項目中使用，‘復興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說(shuō)。
資料來(lái)源：人民網(wǎng)
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