根據媒體爆料新能源汽車(chē)補貼標準的最新調整方案，此方案名為“對134號文的調整”。而134號文，正是2015年4月就公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》，即2016-2020補貼辦法。
整體來(lái)看，最新曝光的新補貼草案與此前獲悉的調整方向一致，新能源乘用車(chē)補貼規則微調，商用車(chē)則會(huì )大改，各類(lèi)新能源車(chē)型都面臨更嚴格、細化的技術(shù)要求。
重大變化一：“噸百公里電耗”變身分段百公里耗電要求
方案顯示：純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，按整車(chē)整備質(zhì)量(M)不同，工況條件下百公里耗電量Y應滿(mǎn)足以下要求：
在此前流傳的討論稿中，純電動(dòng)乘用車(chē)補貼標準中第一次引入的“噸百公里耗電量”，要求噸百公里電耗不超過(guò)13kWh，引人注目。經(jīng)理論上估算，整備質(zhì)量越高的車(chē)型，噸百公里耗電量數據反而越小，顯得更加節能。因此 “噸百公里耗電量”這項衡量指標可能會(huì )限制小型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，也有悖于新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)。
最新的補貼草案將“噸百公里耗電量”要求改為了分段式的“百公里耗電量”要求，測算方法也更為復雜。按照該算法，編者從新能源汽車(chē)免購置稅目錄中選出了三款整備質(zhì)量不同的車(chē)型，按粗略算法，得出百公里耗電量要求和實(shí)際百公里耗電水平如下：
此表中的百公里電耗計算方法為動(dòng)力電池載電量/綜合續航里程得出。方案要求的百公里耗電則是在工況測試條件下的百公里電耗，兩者之間會(huì )有差異，但基本正相關(guān)。
照此表對比可見(jiàn)，車(chē)型A為代表的微型電動(dòng)車(chē)仍然受限。而更大的車(chē)型C和車(chē)型E過(guò)關(guān)。與“噸百公里電耗”指標要求效果類(lèi)似。
百公里電耗指標要求在《新建純電動(dòng)乘用車(chē)管理規定》中也提出過(guò)，試制樣車(chē)技術(shù)要求對車(chē)輛經(jīng)濟性提出了相關(guān)指標，根據車(chē)輛整備質(zhì)量的大小，細分了對應的綜合百公里電耗要求。雖然這是一份面向新準入者的規定，但梳理已進(jìn)入目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)的性能參數發(fā)現，部分主流新能源車(chē)型也未達到相關(guān)要求。這項標準的制定邏輯，比現版2016-2020年新能源汽車(chē)補貼政策多了車(chē)輛經(jīng)濟性的考量，避免企業(yè)單一追逐續航里程的延長(cháng)，轉向綜合性能的提升。
 另外，電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室主任孫逢春在4月22日透露，目前工信部在最近兩三個(gè)星期，對2009版《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的管理規則》進(jìn)行修訂，預計新政策即將修訂發(fā)布。新的技術(shù)標準與管理規定在不斷調整優(yōu)化，相應準入門(mén)檻和補貼政策也在調整。
重大變化二：10米以下客車(chē)補貼標準按比例系數折扣
方案說(shuō)：新能源客車(chē)產(chǎn)品純電動(dòng)續駛里程應滿(mǎn)足實(shí)際運行需要，整車(chē)及關(guān)鍵零部件性能穩定并安全可靠。6米<車(chē)長(cháng)≤8米客車(chē)補助標準調整為按照標準車(chē)0.3倍給予補貼，8米<車(chē)長(cháng)≤10米客車(chē)補助標準調整為按照標準車(chē)0.6倍給予補助。
業(yè)內普遍有對新能源客車(chē)補貼偏高的質(zhì)疑，因此降低客車(chē)補貼避免企業(yè)哄搶是必然趨勢。相比之前的補貼方案“6米<車(chē)長(cháng)≤8米客車(chē)按照標準車(chē)0.5倍給予補助；8米<車(chē)長(cháng)≤10米客車(chē)按照標準車(chē)0.8倍給予補助”，新補貼草案對這兩類(lèi)車(chē)型的補貼額度將分別縮水40%和25%。
重大變化三：電動(dòng)物流車(chē)按電量補貼，電量越大補貼單價(jià)越低
純電動(dòng)貨車(chē)、運輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過(guò)13kWh。新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)以提供驅動(dòng)動(dòng)力的電池電量為依據，采取分段計價(jià)方式給予補助：電量在50kWh及以下的部分按照1800元/kWh核定；電量超過(guò)100kWh的部分按照1000元/kWh核定，單車(chē)補助總額上限為20萬(wàn)元。
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