此前，西班牙一家工業(yè)規模生產(chǎn)石墨烯的公司Graphenano同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出全球首個(gè)石墨烯聚合材料電池，儲電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的3倍，用此電池提供電力的電動(dòng)車(chē)最多能行駛1000公里，而充電時(shí)間不到8分鐘。
人們憧憬
成本比鋰電池低77%，重量?jì)H為傳統電池的一半，充電8分鐘可以跑1000公里，這樣的電池如果用于電動(dòng)汽車(chē)，將帶來(lái)多大的影響？這一突破無(wú)疑為解決新能源汽車(chē)充電難、續駛里程短等問(wèn)題帶來(lái)了希望。
一記悶棍
記者在詢(xún)問(wèn)過(guò)相關(guān)專(zhuān)家后，發(fā)現這樣的“石墨烯電池”只是看起來(lái)很美好，目前石墨烯主要作為導電添加劑應用于鋰離子動(dòng)力電池及超級電容器，在動(dòng)力電池中的市場(chǎng)基本上為零。
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)
陳立泉(中國科學(xué)院院士)
石墨烯或者類(lèi)石墨烯在電池中有沒(méi)有某些應用不能完全否定，要認真研究。動(dòng)力電池的性能一直在改善、成本一直在降低，馬上要出臺動(dòng)力電池在十三五期間的研究計劃，可以看到能量密度會(huì )翻番，會(huì )出現更多“革命性”的進(jìn)展。電動(dòng)汽車(chē)的推廣不只是電池問(wèn)題，如何真正按電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)去設計、制造電動(dòng)車(chē)，使車(chē)身輕量化，也需要同時(shí)考慮。
肖成偉(電子十八所首席專(zhuān)家)
石墨烯是一種擁有獨特結構及優(yōu)異性能的新型材料，為單原子層二維蜂窩片狀結構，具有高導電性、高導熱性、高比表面積、高強度和剛度等優(yōu)良特性，在鋰離子電池及超級電容器領(lǐng)域具有廣泛的應用前景。
因為石墨烯是原子層級厚度的，不可能儲鋰，所以不能做成活性物質(zhì)去用，不像碳材料、石墨材料那種，不能做成所謂的石墨烯電池，只能做成導電添加劑，用于活性炭材料中，提高它的導電性能。
多層石墨烯(石墨烯微片)具有一定的儲鋰空間，同時(shí)鋰離子的擴散路徑比較短，但首次充放電效率低，循環(huán)性能差，容量衰減嚴重，并且充放電曲線(xiàn)滯后嚴重，很難作為負極材料單獨使用。因此石墨烯材料通常作為基礎材料添加到現有的各類(lèi)鋰離子電池材料中，對各類(lèi)鋰離子電池材料的性能進(jìn)行改進(jìn)和提升，應用于鋰離子電池領(lǐng)域主要集中在兩個(gè)方面：一個(gè)是正負極復合材料，另一個(gè)是導電添加劑。
目前石墨烯主要是作為導電添加劑應用于鋰離子動(dòng)力電池及超級電容器，為鋰離子電池性能的大幅提升提供了可能，如高容量、高功率和長(cháng)壽命等方面，做成活性物質(zhì)是不現實(shí)的。開(kāi)發(fā)高比容量、高比功率和長(cháng)循環(huán)壽命的石墨烯復合材料應用于鋰離子電池及超級電容器等領(lǐng)域，是今后研究的重點(diǎn)和努力的方向。
吳宇平(復旦大學(xué)化學(xué)系教授)
石墨烯在動(dòng)力電池中的市場(chǎng)基本上為零，不要聽(tīng)一些專(zhuān)家瞎忽悠。
周長(cháng)益(工信部原材料工業(yè)司司長(cháng))
在2015中國國際石墨烯創(chuàng )新大會(huì )上透露，包括石墨烯在內的新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十三五規劃正在編制并即將出臺。
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