現如今，環(huán)境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車(chē)尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，已成為世界各國共同認可的急切任務(wù)。然而，在現有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動(dòng)力電池。
為推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》)。鋰電池行業(yè)新規的出臺，意在加強鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)一步引導產(chǎn)業(yè)轉型升級和結構調整。同時(shí)，為了嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目?！稐l件》對企業(yè)規模作出要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬(wàn)平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。對此，業(yè)內人士指出，鋰電池新規或將推動(dòng)行業(yè)重新洗牌。
新規“加碼”促進(jìn)行業(yè)洗牌
據了解，今年3月，為了引導和規范汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》。其中規定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)。電池行業(yè)規范的接連出臺，對鋰電池生產(chǎn)實(shí)行準入，有助于強化鋰電池的管理，推動(dòng)電池行業(yè)良好穩定的發(fā)展。此外，通過(guò)規定企業(yè)鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動(dòng)力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。
目前，出于環(huán)境保護以及減少包括石油在內的不可再生能源的消耗，國家正大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。加上相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺，已然鼓動(dòng)動(dòng)力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐。當前，許多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個(gè)人利益，忽略了質(zhì)量問(wèn)題。電池的安全問(wèn)題一直是電池企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展不容忽視的?！稐l件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標準規定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應性檢測儀器及設備，具備電池環(huán)境適應性檢測能力。
技術(shù)短板仍需突破
由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長(cháng)，廣泛地應用于數碼產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但是，動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒(méi)有其他新型電池出現的情況下，無(wú)論在技術(shù)改進(jìn)上還是生產(chǎn)工藝上，隨時(shí)都會(huì )面臨同類(lèi)產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著(zhù)行業(yè)大規模發(fā)展時(shí)代的來(lái)臨，行業(yè)將面臨洗牌，當前林立的眾多動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，少數企業(yè)最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業(yè)將被收購和兼并，甚至倒閉。據了解，我國在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上與一些先進(jìn)國家仍有差距，但是我國現在動(dòng)力鋰電池的研究投入很大。業(yè)內人士表示，動(dòng)力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點(diǎn)之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標志著(zhù)電池充放電能力的強弱。唐三笑還講道，我國目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池容量低于世界先進(jìn)水平，100—200mAh的電池容量差距對技術(shù)的要求卻很高。
該人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展潛力巨大，技術(shù)進(jìn)步也非?？?。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的安全性能是目前國外鋰離子電池技術(shù)的主要創(chuàng )新點(diǎn)，這兩點(diǎn)同時(shí)也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問(wèn)題。提升能量密度和改善鋰離子電池的安全性這兩方面的技術(shù)進(jìn)步，對產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程有巨大影響。
人人車(chē)公關(guān)總監孫羽表示，目前電池初步地滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電能力，這也是全球的一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。
市場(chǎng)發(fā)展空間巨大
近年來(lái)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)補貼政策的陸續出臺，以及充電設施的不斷完善，新能源汽車(chē)消費在我國已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實(shí)行新能源汽車(chē)補貼政策。不止在國內，世界主要經(jīng)濟體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。值得注意的是，新能源汽車(chē)的放量拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求快速增長(cháng)。
 據了解，2009年之前鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的份額較小，電動(dòng)汽車(chē)主要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無(wú)記憶性等優(yōu)勢，從2010年開(kāi)始，汽車(chē)制造商開(kāi)始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽表示，一方面，汽車(chē)限購、有限的搖號指標直接促使了新能源汽車(chē)的發(fā)展。另一方面，國家的補貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車(chē)存在著(zhù)一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內人士稱(chēng)，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求也在帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規模的擴大。
值得注意的是，近年來(lái)，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來(lái)越多。在環(huán)保理念的倡導下，綠色環(huán)保的電動(dòng)物流車(chē)成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇，同時(shí)國家政策也指出了相應的發(fā)展方向。據了解，物流業(yè)較發(fā)達的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車(chē)推廣方案中，明確了純電動(dòng)物流車(chē)的推廣計劃。
同時(shí)，交通部發(fā)布的《加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車(chē)在城市公交、出租車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達到30萬(wàn)輛的目標。
工信部數據顯示，今年1至7月份，新能源汽車(chē)已累計生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。預計2015年我國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達22萬(wàn)臺，同比增長(cháng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達5GWh。顯然，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠未能滿(mǎn)足當前新能源汽車(chē)發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。
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