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| 中國2015年將量產(chǎn)石墨烯鋰電池 或顛覆電動(dòng)車(chē)行業(yè) |
| 來(lái)源：中國粉體技術(shù)網(wǎng) 更新時(shí)間：2015-01-13 09:01:22 瀏覽次數： |
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（中國粉體技術(shù)網(wǎng)/班建偉）據報道，新能源汽車(chē)推廣長(cháng)達5年，但效果并不理想。其市場(chǎng)化艱難的主要原因：一是電池續航里程較低；二是充電設施不完善。有消息稱(chēng)，中國2015年將量產(chǎn)石墨烯鋰電池。
說(shuō)到石墨烯鋰電池的優(yōu)越性，最重要的就是它的續航能力。今年12月26號，美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車(chē)型Roadster的升級版，續航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱(chēng)，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長(cháng)近70%。
英國科學(xué)家發(fā)明石墨烯10年后，在電池上的應用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱(chēng)做“超級電池”。
據西方媒體報道，它的擁有者12月在德國兩大汽車(chē)巨頭的汽車(chē)上進(jìn)行試驗，并在2015年第一季度生產(chǎn)上市使用。
而中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰略聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李義春表示：現在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認是這樣的，那確實(shí)是革命性的變化出來(lái)了。
目前，油電混合動(dòng)力車(chē)被認為是市場(chǎng)上最適合由燃油車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)的最好產(chǎn)品，而且這個(gè)過(guò)渡階段可能長(cháng)達15-20年，但電池材料的進(jìn)步可能推翻這種預判，甚至連純電動(dòng)車(chē)的普及也可能不需要那么長(cháng)時(shí)間。
“超級電池”一旦大規模應用到電動(dòng)車(chē)上，對整個(gè)行業(yè)將是顛覆性的。
中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰略聯(lián)盟在2013年就已經(jīng)向國家各部委上報了多個(gè)石墨烯研發(fā)示范基地，無(wú)錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。不過(guò)，據石墨烯電池研究人士透露，目前國內主要研究的是石墨烯運用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內技術(shù)和超級電池有一定差距。國家相關(guān)部門(mén)對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規劃可能將石墨烯納入其中。
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