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| 我國成功研發(fā)出以石墨為基材的固體軌道潤滑材料 |
| 來(lái)源：中國粉體技術(shù)網(wǎng) 更新時(shí)間：2013-10-26 08:53:02 瀏覽次數： |
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（中國粉體技術(shù)網(wǎng)/班建偉）日前，浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以石墨微粉為基材，精選30多種具有微納米級礦物粉體材料，采用先進(jìn)工藝，成功研發(fā)出“機車(chē)輪緣復合型固體潤滑棒材”。其BSF-1、BSF-2兩款產(chǎn)品已實(shí)際應用于部分鐵路路段，并取得了優(yōu)異的效果。此成果將于11月19日～22日在2013北京國際城市軌道交通建設運營(yíng)及裝備展覽會(huì )上亮相展示。
現代軌道交通運輸領(lǐng)域中，輪軌摩擦與潤滑關(guān)系到機車(chē)牽引能量消耗、行車(chē)安全、輪軌材料消耗及維修成本等，因此受到各國鐵路部門(mén)的重視。傳統的輪軌潤滑材料以油脂流體潤滑劑為主。油脂潤滑劑主要由石油提煉而成，在機車(chē)使用過(guò)程中需要人工操作、受自然天氣影響、具有不可降解等的環(huán)境污染因素。特別是在曲線(xiàn)鋼軌潤滑領(lǐng)域，由于需要在輪緣與鋼軌軌頭側面實(shí)施潤滑，通常采用的油脂涂覆鋼軌，不僅長(cháng)效性差、減磨效果不明顯、還易產(chǎn)生油楔作用而加速鋼軌剝離掉塊和道床污染，限制了輪軌潤滑技術(shù)的推廣應用。
因此，研究和應用減磨效果更好的干式輪緣減磨產(chǎn)品不僅是鐵路安全提效任務(wù)的需求，而且具有現實(shí)技術(shù)意義和直接經(jīng)濟價(jià)值。目前主要發(fā)達國家的鐵路部門(mén)近年都在大力推廣應用新型固體材料輪軌潤滑技術(shù)，固體潤滑是未來(lái)發(fā)展方向，材料替代是大勢所趨。
對此，浙江寶晟與武漢理工大學(xué)進(jìn)行合作，引進(jìn)該校胡萍教授的行業(yè)先進(jìn)科技成果“固體潤滑劑材料”項目，并聯(lián)合北京機務(wù)段研制成功“機車(chē)輪緣復合型固體潤滑棒材”。該項目的關(guān)鍵技術(shù)已獲7項國家專(zhuān)利。
機車(chē)輪緣復合型固體潤滑棒材是一種以界面潤滑取代油脂流體潤滑的新型高分子潤滑材料，可取代目前的潤滑材料對機車(chē)輪緣進(jìn)行潤滑保護，具有抗擠壓、強附著(zhù)等特性。
該材料技術(shù)特性卓越，有以下優(yōu)勢：
（1）采用固體和液體相結合的材料設計方法，綜合了油脂潤滑與固體潤滑兩者優(yōu)勢，解決了“油楔”和粘附力問(wèn)題。
（2）設計夾心雙層的固體潤滑棒復合結構，不但保證耐磨性、強度，而且兼顧粘附力、潤滑性等。
（3）采用阻燃、改性、可降解的納米材料，實(shí)現了復合型固體潤滑棒綜合性能的提高。
由于其優(yōu)良特性，該產(chǎn)品可安裝于電力機車(chē)、內燃機車(chē)、提速后改裝的內燃機車(chē)及城市軌道交通等項目。目前產(chǎn)品已在北京、襄陽(yáng)、豐臺、安康等機務(wù)段，天津、南京地鐵和運煤專(zhuān)用線(xiàn)路輪軌等使用，潤滑效果明顯優(yōu)于同類(lèi)產(chǎn)品，達到國內領(lǐng)先水平。使用中證明該產(chǎn)品特別適用于彎道多、曲線(xiàn)半徑小，輪緣磨耗速度大的S形山區線(xiàn)路，可以代替潤滑油，油脂及進(jìn)口固體潤滑產(chǎn)品。該產(chǎn)品綜合了固體潤滑和液體潤滑的優(yōu)勢，達到減少輪對更換，降低輪緣、輪軌磨耗的目的。據統計，使用該產(chǎn)品使機車(chē)輪緣平均磨耗可減少41%，車(chē)輪使用壽命比原來(lái)可延長(cháng)一個(gè)中修期，可節約大量人力、物力和數百萬(wàn)元的維修費用。 |
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