目前市場(chǎng)上使用的石墨負極材料的理論克容量為372mAh/g，硅碳復合材料的理論克容量約為4200mAh/g，高出石墨負極10倍有余。硅碳負極材料的高容量完全能滿(mǎn)足純動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池的能量要求，但是硅基鋰離子電池充放電過(guò)程產(chǎn)生巨大的材料體積膨脹效應，使得其難以產(chǎn)業(yè)化。Model 3電池技術(shù)中硅碳負極的應用是硅碳負極材料產(chǎn)業(yè)化的重要突破。據介紹，該負極材料加入了10%的硅，能量密度達到300wh/kg，隨著(zhù)技術(shù)的推進(jìn)，硅碳負極材料有望更進(jìn)一步提升鋰電池容量。無(wú)機硅材料(負極使用的是硅或者氧化亞硅)為鋰電池容量做出重大貢獻，那么硅材料另一重要成員——性能優(yōu)良的有機硅材料，其是否也能助力新能源汽車(chē)續航呢？

    有機硅以Si-O鍵為主鏈結構，側鏈通過(guò)硅原子與其他各種有機基團相連。有機硅中Si-O鍵的鍵能遠大于C-C鍵的鍵能，所以有機硅產(chǎn)品的熱穩定性高，高溫下(或輻射照射)分子的化學(xué)鍵不斷裂、不分解。它可耐高、低溫，可在很寬的溫度范圍內使用。同時(shí)主鏈無(wú)雙鍵存在，不易被紫外光和臭氧所分解。特殊的組成和分子結構使得有機硅集有機物、無(wú)機物的功能于一身，具有優(yōu)異的耐高低溫性能、耐候性、電氣絕緣性、生物相容性等。有機硅材料已廣泛應用于建筑、電子電氣，化工等民用方面，甚至在航空、尖端技術(shù)、軍事技術(shù)部門(mén)等領(lǐng)域也有大量應用。比如應用于條件極端的外太空或極寒、極熱的西伯利亞或撒哈拉都能表現出優(yōu)異的特性。

　　
溫度控制

　　鋰電池電解液中的碳酸酯具有較高的熔點(diǎn)，一般當溫度低于-20℃時(shí)，電池不能正常工作;當溫度過(guò)高時(shí)，電池隔膜會(huì )熔融造成短路引發(fā)電池起火等安全問(wèn)題。只有保持適宜溫度，電池才能達到其最佳性能。道康寧定制的有機硅材料能夠有效為電池組及電芯散熱，改善電池工作溫度。同時(shí)，可點(diǎn)膠的流體態(tài)有機硅可在電池組形成一個(gè)圍繞電池芯的熱屏蔽，當環(huán)境過(guò)冷或過(guò)熱時(shí)，電池依然能保持高效運作。

耐久性
　　 新能源汽車(chē)日常使用過(guò)程中，濕氣會(huì )引起電池中六氟磷酸鋰分解產(chǎn)生HF，震動(dòng)可能造成極耳等斷裂，電池短路，這些最常見(jiàn)的因素均可能影響電池壽命。對此，道康寧提供了“電池組專(zhuān)屬定制”的有機硅方案解決方法，為電池的耐久性保駕護航。

絕緣性

　　電動(dòng)汽車(chē)電池面臨的另一層挑戰，在于短路和過(guò)流，而有機硅材料的絕緣性則恰如其分地應對了這個(gè)問(wèn)題。在電池中應用有機硅，能很好地保護內部關(guān)鍵電子器件、電芯和母線(xiàn)，進(jìn)而避免電涌和電池起火的風(fēng)險。

    電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力源，除了正極材料、負極材料、隔膜、電解液等電池原材料影響其性能以外，新能源汽車(chē)行駛過(guò)程中的溫度變化，震動(dòng)，濕氣等也會(huì )改變電池性能，進(jìn)而影響其續航能力?？茖W(xué)家對有機硅在新能源汽車(chē)上的應用做出了大量探索，道康寧作為有機硅行業(yè)的領(lǐng)導者，提出了令新能源汽車(chē)跑的更遠的材料解決方案。

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